October 7th, 2013

Обычная жизнь Северной Кореи

Оригинал взят у colonelcassad в Обычная жизнь Северной Кореи


Северную Корею, как закрытую страну, зачастую представляют через призму грандиозных монументов, больших парадов, культа вождей или синхронных движений масс, где люди двигаются как единый механизм. Но это все парадная Корея, то что показывают миру, демонстрируя, что десятилетия пути чучхэ прошли не зря. Зачастую, ввиду этого, люди живущие в КНДР представляются как инопланетяне, что в своем роде является повторением старой ситуации, когда люди Запада смотрели на живущих в СССР, как на жителей другой планеты. Сегодня, когда нас приобщили к капитализму и рассказывают в том же стиле, как когда то вещали про СССР различные ужастики о КНДР (ни месяца не проходит без какой-нибудь утки), будет уместно обратиться не к парадным фотографиям с мемориалов, парадов или партийных съездов, а к вполне обыденным кадрам, где старые и молодые, радостные и задумчивые, собранные и расслабленные северные корейцы, живут вполне обыденной жизнью со своими маленькими радостями и трудностями северо-корейского социализма.Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.

Раздвигая ляжки навстречу тевтонскому рыцарю... или подстилки снимают кино о подстилках.

Оригинал взят у frallik в Раздвигая ляжки навстречу тевтонскому рыцарю... или почему "устал" зритель
В Москве с помпой отметили выдвижение фильма "Сталинград" Ф. Бондарчука на премию Оскар. Центральные тв каналы взахлёб нахваливают очередную нетленку сына своего отца. Режиссёр скороговоркой пытался убедить потенциального зрителя в том, что теперь то скрупулёзно изученные факты должны явить настоящую картину Сталинградской битвы и её историческое значение для СССР, судеб мира и нового понимания РУССКОГО ХАРАКТЕРА.
В качестве защиты от возможной критики были предъявлены ветераны, в том числе и Сталинградской битвы. Они, со слов режиссёра, одобрили его прочтение тех кровавых и героических страниц нашей истории.

967446758Где Бондарчук нашёл ветеранов - большой вопрос. За семь месяцев (июль 1942 - февраль 1943) Сталинградской битвы с каждой из сторон погибло около 2 млн человек. Причём в советской стороны около миллиона составляло гражданское население.

С кем же "воевали" немцы в первые страшные недели Сталинграда? В 1941 г. в Сталинграде проживали 480 тысяч человек. К концу лета 42 в городе, вместе с эвакуированными из других мест людьми, находилось более 1 миллиона гражданского населения. 23 августа, в воскресенье, в 16 часов 18 минут, на сотни тысяч женщин, стариков и детей обрушилась массированная бомбардировка Люфтваффе, которая продолжалась более недели. Бомбардировке подвергались только жилые кварталы. Немцы считали, что со дня на день захватят город и воспользуются нетронутыми заводами. За время битвы в Сталинграде фашисты израсходовали в среднем 100 тысяч снарядов, бомб, мин на каждый километр фронта, или соответственно 100 штук на МЕТР. http://vk.com/club7503434
"Небо почернело, и я увидел, что на город с трёх сторон надвигаются армады самолётов. Основная масса шла к центру. Там уже бушевало пламя и стелился чёрный дым, — вспоминает волгоградец Владимир Данилов, которому в 1942 г. было 7 лет. — В сторону Волги невозможно было смотреть – она пылала! Горела нефть из разбомбленного нефтехранилища, находившегося на берегу. Но не менее страшное случилось и после бомбардировки – под обломками зданий умирали тысячи людей. Некому было им помочь!"
"С неба сыпались бомбы, разрывая людей на куски. Асфальт стал мокрым от крови! Многих из тех, кто сумел добежать до реки, расстреливали немецкие лётчики" – рассказывает участница тех событий Лидия Стрельникова.

Готовясь к взятию Сталинграда, немцы учли стратегическую ошибку, допущенную в отношении Ленинграда.. В отношении Сталинграда планы тотального уничтожения гражданского населения верстались заранее. Немецкому командованию понадобилось больше месяца только на то, чтобы заранее приготовить боекомплект  потраченный Люфтваффе за первую неделю бомбёжек. Имея подавляющее превосходство в воздушной разведке, немецкое командование было досконально информировано о массовом скоплении гражданского населения в городе.
Collapse )

В заключении для тех кому невмоготу хочется увидеть оскароносный фильм о Сталинграде приглашаю сюда - http://www.youtube.com/watch?v=mVyQb_bgpR8
"Битва за Сталинград" 1943 г. премия Оскар в том же 1943 г.

И стишок вдогонку.

За всё берётся Фёдор смело
Всё превращается в говно
А если за говно берётся
То просто тратит меньше сил.

Обманул ли генерал Петров Сталина?

Споры о причинах поражения ВВС РККА в начальном периоде войны не утихают.

Широко распространено мнение о том, что якобы Сталин будучи введен в заблуждение докладом Петрова о мощностях германской авиапромышленности распорядился о производстве огромного количества самолетов в ущерб их качеству. И о подготовке для них огромного количества летчиков опять же  в ущерб качеству подготовки. В результате чего советские ВВС вооруженные огромным количеством низкокачественных самолетов управляемых плохо подготовленными летчиками несли всю войну огромные потери и победили только за счет того ,что завалили немецкие аэродромы обломками этих самых самолетов и трупами летчиков.
Разберем, так ли это.
Начнем с того, что попробуем оценить мощности немецкой авиапромышленности в сравнении с мощностями советской.
Вроде бы ответ налицо. Советский авиапром в 1940м году произвел  10 565самолетов. А в 1941м году 15 735 самолетов.  Германия произвела соответственно 10 200 и  12 360 самолетов.
Но если присмотреться внимательней, то мы увидим,что все боевые самолеты произведенные Германией в  эти годы имели цельнометаллический корпус. А вот  В СССР  в это время цельнометаллическими были только некоторые типы многомоторных бомбардировщиков( СБ,ДБ-3,ТБ- 7,Ер-2 и Пе-2)  и транспортных самолетов( Ли-2) .  Всего цельнометаллических самолетов СССР выпустил 3404 в 1940 м и 3196 в 1941м году. Большинство же самолетов было композитной конструкции(то есть  сочетали в конструкции дюралевые детали со стальными и деревянными).
Это было не случайно. Производство алюминия  в Германии было намного больше. В 1940 году германия выпустила 192 тыс.тонн алюминия. СССР-48,9 тыс.тонн. На  1941 год  был намечен выпуск 67 тыс.тонн. Не очень разгуляешься. Именно этим и объясняется в частности запуск в серийное производство истребителя ЛаГГ-3 с деревянным корпусом. А не тем что он был дешевле ,как утверждают некоторые  ура-патриоты. Себестоимость ЛаГГа составляла в 1941м году  198,3 тыс руб. А Як-1 который имел композитную конструкцию-159,2 тыс.руб.  Это при том, что Як имел тот же мотор практически то же вооружение и превосходил ЛаГГ по всем прочим характеристикам. А лучшим советским истребителем 1941 года по мнению немцев был МиГ  в конструкции которого дюраль применялся очень широко. Правда он предъявлял наиболее высокие  требования к подготовке летчика. Был очень строг в управлении и не прощал ошибок. К этому мы вернемся немного позже.  Пока же отметим тот факт,что МиГ имея скоростные и маневренные характеристики на уровне Bf-109f-2 вопреки  широко распространенному мнению не отставал от него и по вооружению. Я не вижу оснований утверждать ,что немецкий 15мм пулемет  сильно превосходил  советский 13мм пулемет…..
Короче говоря ,сравнительную оценку советской и немецкой авиатехники русские и немцы проводили каждый со своей колокольни. Имея  в подчинении опытных пилотов немецкие командиры отдавали предпочтение самолету на котором ОПЫТНЫЙ пилот мог добиться лучших результатов. То есть МиГу. Советские же командиры имея летчиков недостаточно опытных отдавали предпочтение самолету,который мог легко освоить даже пилот с небольшим стажем.
Рассмотрим вопрос подготовки летного состава. Уделялось  ли в СССР  вопросам его   боевой подготовки  должное внимание?   Прежде чем  углубляться в этот вопрос  следует иметь в виду вот что.  Подготовка различных родов войск имеет свою специфику.  И свою цену.
Это означает(в том числе),что

 Подготовка пехоты например в те годы была занятием относительно недорогим. Отрабатывать приемы штыкового боя и инженерное оборудование позиций можно круглый год до посинения .  И никаких дефицитных  ресурсов  это не требовалось. Единственное что требует расхода запасов  это стрельба. Но патроны  достаточно дешевы а винтовки живучи.
Иное дело «технические» рода войск  для подготовки артиллерия,   танковые войска.   Здесь  боевая подготовка помимо прочего требовала  еще и немалого расхода материальных ресурсов- снарядов и бензина. А также расхода ресурса двигателей и стволов. Самым же неприятным был факт ,что ресурсы необходимые для обеспечения боевой подготовки  на тех  же самых заводах на которых производилась военная техника и боеприпасы. На том же  самом зачастую  дефицитном оборудовании. И таким образом перед командованием возникала сложнейшая диллема: увеличение расхода ресурсов на боевую подготовку означало снижение боеготовности техники и сокращение запасов боеприпасов. Приходилось прибегать к различным компромиссам.
Наиболее остро эта проблема стояла в ВВС. Ресурс авиамоторов выпускаемых советской авиапромышленностью в 1940м году  составлял по номиналу   100 часов. Реально же  наши  моторы как правило даже такую наработку не обеспечивали. Во время  Зимней войны только 30% моторов смогли  выработать в воздухе  эту норму. Прочие же были заменены ранее . На 1941 год  была поставлена задача  перейти на выпуск  моторов со сроком службы 150 часов.  Кстати  следует заметить что ресурс хваленых немецких авиамоторов в боевой обстановке не превышал 150 моточасов.  То есть положение было лучше ,но не намного.
Разумеется для организации боевой подготовки  ВВС РККА требовался не только авиабензин(которого было не очень много) и моторесурс, но и еще огромное количество всяческих запчастей. Которые естественно выпускались  на тех же заводах, что  и авиаагрегаты устанавливаемые  на самолеты. Но  моторы естественно были ключевым элементом определявшим нормативы боевой подготовки.
Теперь перейдем собственно к  этим нормативам. Немецкий  летчик –истребитель в 1941м году до того как совершал свой первый боевой  вылет  имел  400 часов налета. Из них 150 на  учебных самолетах и 250 на боевых. Советский же –(данные Хазанова)- 30 часов  на учебных и 24 часов на учебно-боевых. Таким образом на подготовку каждого немецкого летчика расходовалось  в 8 раз больше моторесурса. А следовательно- больше моторов. Причем ресурса   моторов боевых самолетов (а они мощнее и дороже)- в 16 раза больше. Комментарии излишни
Кстати . Вопреки широко распространенному мнению, производство самолетов в Германии  в 1940-1941м годах было  в количественном  отношении БОЛЬШЕ ,чем в СССР. Да,я не оговорился. Именно так.   Дело в том, что выпускаемые в 1940-1941 в СССР самолеты были преимущественно одно- или двухмоторными. Четырехмоторные ТБ-7 в 1940м  году не выпускались,в 1941м  были выпущено аж  23 штуки. Трехмоторные Ю-52 и четырехмоторные ФВ-200 выпускались сотнями.
В 1940м году на  10 565 советских самолетов  было установлено 13679 моторов. В  1941м году  на 15 735 самолетов 17216 моторов.
В  Германии же соответственно  в 1940м году  на 10 247  -15716 моторов  в 1941м году на   12 360 самолетов- 17559 моторов.
Таким образом мы видим,что  Германия в рассматриваемый период действительно выпускала больше самолетов(в стоимостном исчислении и в пересчете на моторы). Также мы видим, что    на обеспечение боевой подготовки Германия  тратила во много раз больше моторесурса .
Кроме того. Как нам известно, интенсивность использования  самолетов Люфтваффе была значительно выше. В те дни когда самолеты ВВС РККА  выполняли 2-3 вылета немецкие- по 5-6 вылетов.
Возникает вопрос :а  каким же собственно образом  это  было возможно?
Ответ: за счет того,что  авиапромышленность Германии  выпускала двигателей  в несколько раз  больше чем советская.. Только таким образом можно было обеспечить одновременно больше моторов устанавливаемых на новые самолеты и  большую интенсивность  их использования.
Но может быть  советское руководство  недооценивало значение  обеспечения ВВС двигателями?
Обратимся к цифрам.
В 1941м году был запланирован выпуск 37 359 двигателей. Было выпущено 27 916( 74% плана). То есть авиамоторные заводы работая с максимальным напряжением  не справились с поставленной задачей.
Еще несколько  красноречивых цифр.
Для 3100 истребителей МиГ-3 в 1941 году в оборотный фонд ВВС поступило  430 моторов АМ-35А(при плане 606).
Для 4002 Яков и лагов-   441 мотор М-105П (при плане 645).
А всего в оборотный фонд ВВС в 1941м году поступило 4588 моторов(при плане более 6000). Из этого числа  около 1500 моторов для  устаревших истребителей И-15 и И-16.
Как при таком положении  дел было возможно обеспечить летчикам  подготовку сравнимую с немецкой?  Соображения какие-нибудь будут?
В 1942м году положение  изменилось  слабо. В обменный  фонд поступило 3088 моторов. Правда почти все для современных боевых самолетов.
А в 1943м поступило 6351 моторов. И превосходство немцев в летной подготовке вдруг начало куда-то исчезать………….

Подведем итог.
Оценка  мощностей немецкой авиапромышленности предоставленная  Петровым Сталину вполне соответствовала действительности.
Немцы действительно могли в 1941 м году выпускать 70-80 самолетов в день. Все необходимое для этого на 112 самолетостроительных и 58 моторостроительных заводах Германии(с учетом бывших польских и чешских заводов) имелось.  Для сравнения: в 1941м году советский авиапром имел 33 самолетостроительных и 18моторостроительных заводов из которых в первом полугодии реально выпускали самолеты  и моторы  соответственно 21 и 10 заводов.
Почему же не выпустили?
Во первых, именно в 1941м году  премудрые немцы умудрились сразу в две авантюры . Именно тогда были запущены в массовое производство сразу две новых очень перспективных,но «сырых» модели  самолетов :стратегический бомбардировщик Не-177 и многоцелевой истребитель Вf-210. В развертывание крупносерийного  производства этих весьма дорогостоящих машин были вложены огромные средства. Но поступившие в войска самолеты оказались небоеспособны вследствие  конструкторских ошибок.И производство пришлось свернуть. Впоследствии немцы переработав конструкцию довели эти самолеты»до ума»,но время было потеряно,а планы сорваны.
Второй же причиной было то,что  немцы имея передовые  самолеты предпочитали выпускать огромное количество моторов и запасных частей. В ущерб количеству. Это решение было достаточно спорным,и после войны (а точнее уже в ее ходе, после того, как самоубийства Удета его сменил Мильх ) было раскритиковано самими же немцами.  Насколько обоснованно? Сказать трудно. Налицо только финальный результат-проигрыш войны. Но в любом случае немцы  имели выбор-больше самолетов в строю при менее интенсивном их использовании(в том числе и для целей боевой подготовки) или меньше самолетов при более интенсивном использовании(и огромном расходе запчастей). Техническое превосходство имевшее место в начальный период войны делало первый вариант более предпочтительным.
В отличие от немцев  ВВС РККА особого выбора не имели. Отсутствие качественного превосходства  делало неизбежным большие потери которые необходимо было восполнять  ростом авиавыпуска.

Так каковы же были причины поражений ВВС РККА в начальный период войны?
Я думаю ответ  вполне очевиден. Огромное количественное и качественное превосходство немецкой авиапромышленности над советской.
Количественное превосходство которое делало борьбу неравной. Именно оно а не мнимые ошибки Сталина и его советников было причиной того, что Победа стоила таких огромных жертв.